Los motores de CC utilizados para impulsar equipos mecánicos se dividen en motores de CC excitados por separado, motores de CC excitados por derivación, motores de CC excitados en serie y motores de CC excitados por compuestos; solo ha cambiado el método de cableado entre ellos.
Los polos magnéticos del motor se fijan en el estator, y los polos magnéticos N→S se generan aplicando energía de CC desde los devanados de la bobina; hay muchos segmentos de conmutación en el rotor (armadura), que se atraen mutuamente por la potencia de CC aplicada. El campo magnético continuo se mueve. Como sigue.
Debido a la particularidad del motor con esta estructura, los usuarios comunes solo pueden realizar una prueba simple para juzgar preliminarmente la calidad del motor; introducir el método de detección del motor de CC con esta estructura.
1. Método de detección estática.
①Debido a que el voltaje de entrada del motor es de 220V DC, es necesario usar un megohmímetro de 500V para medir la resistencia de aislamiento del motor; incluyendo armadura (rotor) y carcasa, bobina de bobinado de campo y carcasa, armadura y bobina de devanado de campo entre ellos Resistencia de aislamiento entre
De acuerdo con los "Requisitos generales de seguridad GB14711-2013 para motores giratorios pequeños y medianos" promulgados por el estado, la resistencia de aislamiento de los devanados del motor no debe ser inferior a la siguiente fórmula de cálculo después del estado térmico o la prueba térmica;
R=U/1000+P/100; R es la resistencia de aislamiento de los devanados del motor, en megaohmios (MΩ); U es el voltaje nominal de los devanados del motor, en voltios (V); P es la potencia nominal del motor, en unidades de kilovatios (KW); para motores con voltajes nominales de CA de 1000V e inferiores y voltajes de motor de CC de 1500 o menos, la resistencia al aislamiento en frío no debe ser inferior a 5MΩ.
②Observe si el conmutador es liso sin cicatrices o si hay signos de quemaduras.
③Compruebe si el cepillo de carbón y el soporte del cepillo y el grado de desgaste aún pueden funcionar normalmente, y si la pequeña línea de trenza en el cepillo de carbón está funcionando o dañada.
④Compruebe si las conexiones entre el interior del motor y los terminales de entrada/salida y cableado son firmes.
2. Detecte dinámicamente motores de CC.
①Observe si la escobilla de carbón del motor es paralela a la línea central geométrica del conmutador. Es un parámetro importante juzgar si la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor de CC es simétrica y normal bajo el mismo voltaje dado.
②Aplique el voltaje de CC nominal, deje que el motor esté en estado de operación sin carga y vea si su corriente de CC es normal. Como sigue.
Prepare un amperímetro de CC, que muestra la corriente de acuerdo con la potencia máxima del motor de 1.5 a 2.0 veces el amperímetro; conectado en serie con el circuito positivo del motor; ver el valor de corriente nominal marcado en la placa de identificación del motor, en circunstancias normales, siempre que la corriente de funcionamiento esté en la corriente nominal Si el valor es inferior al 10%, indica que el motor es normal.
③Prepara un tacómetro. Cuando se apliquen el voltaje nominal y la corriente de trabajo normal al motor, use el tacómetro para medir si la velocidad nominal del motor está dentro del rango especificado en la placa de identificación.
④Cuando el motor está funcionando, escuche si hay sonido y vibración anormales cuando el motor está funcionando; si hay un cortocircuito en el devanado de la armadura del motor, el motor no funcionará sin problemas; si hay un problema con el rodamiento del motor, también tendrá un sonido anormal de.
Recordatorio amistoso; porque muchos usuarios no tienen puente Wheatstone (puente de un solo brazo), puente Kelvin (puente de doble brazo), por lo que no introduje en detalle cómo usar el puente para detectar el CC de la armadura Resistencia; aquí solo se puede usar para observar si el color del conmutador es bueno o no para hacer un juicio preliminar.